Чому підземні шахти переходять на електричні повітряні компресори

Підземні шахти десятиліттями використовували дизельні компресори під землею та розплачувалися за наслідки у вигляді вихлопів, вентиляції та тепла. Компактнийелектричний повітряний компресор для підземних гірничих робітповністю видаляє дизельний двигун з тунелю, що означає відсутність випарів двигуна на робочому вибої, менше теплове навантаження на вентиляційну систему та тихішу роботу навколо екіпажів. У цьому посібнику пояснюється, чому шахти вносять зміни, куди підходить електричний блок і справжні специфікації KOTECH KEV, які слід планувати.

Реальна вартість дизеля нижче землі

Дизельний двигун, що працює в підземних повітропроводах, не тільки спалює паливо. Він випускає вихлопні гази та частки, які повинні бути розведені та видалені системою вентиляції шахти, і кожен літр дизельного палива також стає теплом, яке підвищує температуру в тунелі. У глибоких шахтах, де вентиляція та охолодження вже є основними витратами, додаткове тепло та забруднення є прямими експлуатаційними витратами.

Технічне обслуговування також складніше під землею. Заправка означає транспортування та обробку дизельного палива в тунелі, фільтри та моторне масло потрібно переносити до машини, а несправність двигуна може зупинити виробництво у важкодоступному місці. Електричний повітряний компресор для підземного видобутку корисних копалин уникає більшості таких операцій, оскільки енергія надходить через кабель, і машина має набагато менше точок обслуговування, пов’язаних із двигуном.

• Відсутність дизельних вихлопних газів або часток, що виділяються на робочій поверхні
• Менше тепла додається до повітря, яке вже потребує вентиляції та охолодження
• Ні підземної заправки, ні транспортування дизеля в тунель
• Менше точок обслуговування двигуна у важкодоступних місцях

Де найкраще підходить електричний компресор для майнінгу

Електричний привід найбільш привабливий там, де живлення вже є або його можна поширити на робочу зону. Заголовки розробки, проекти будівництва тунелів, шахтні роботи та стаціонарні або напівстаціонарні підземні установки часто мають електричну інфраструктуру поблизу, що робить підключення електричного компресора, встановленого на салазі, простим. Ті самі машини широко використовуються при прокладці тунелів, де викиди дизельного палива в замкнутому тунелі суворо регулюються.

Компромісом є мобільність. На відміну від дизельної установки з автономним живленням, електричний компресор обмежений кабелем і джерелом живлення. Шахти, які повинні слідувати за вибоєм, що швидко просувається, на великі відстані без енергетичної інфраструктури все ще покладаються на дизель, тоді як операції, які можуть розмістити машину поблизу електричного з’єднання, отримують переваги вентиляції та тепла.

• Розробка заголовків і тунелів з прилеглою потужністю
• Шахтні та стаціонарні підземні установки
• Замкнуті тунелі, де викиди дизельного палива обмежені
• Менш підходить, якщо обличчя просувається далеко попереду джерела електрики

Шум, вібрація та вплив екіпажу

Видалення дизельного двигуна також змінює робоче середовище навколо компресора. Електричні машини створюють менше шуму та вібрації на блоці, що покращує зв’язок у тунелі та зменшує вплив екіпажу протягом тривалої зміни. У багатьох шахтах компресор розташований поблизу місця роботи людей, тому навіть помірне зниження шуму має значення протягом повного робочого тижня.

Оскільки двигун і трансмісія простіші, ніж дизельний двигун, також менше потреби перевіряти щозміни та менша ймовірність розливу палива чи масла в дихальних шляхах. Решта технічного обслуговування зосереджується на повітряній частині, двигуні та системі охолодження, а не на повному пакеті двигуна.

• Зниження шуму та вібрації поблизу робочої бригади
• Кращий зв'язок в тунелі під час роботи
• Зменшення ризику розливу палива або масла під землею
• Простіші щоденні перевірки зосереджені на частині повітря та двигуні

Справжні електричні шахтні компресори KOTECH KEV

Поточні заводські специфікації сімейства компактних електричних повітряних компресорів KEV, які використовуються в підземних шахтах і прокладці тунелів.

У таблиці показано поточне сімейство KEV з потужністю двигуна, подачею повітря в CFM і вагою, як опубліковано на сторінці продукту KOTECH. Діапазон варіюється від 11 кВт KEV02 для легких навантажень до 55 кВт KEV09 для великих підземних і тунельних навантажень. Оскільки всі чотири машини є електричними, вибір обумовлений головним чином CFM, необхідним на виході, і доступною там електричною потужністю, а не двигуном чи паливом.

Як спланувати електропостачання

Вибрати електричний повітряний компресор для підземної розробки – це лише половина справи; постачання має це підтримувати. Перевірте пусковий струм двигуна в порівнянні з потужністю трансформатора та кабелю в запланованому місці, тому що великий двигун, який запускається через слабке джерело живлення, може спричинити провали напруги, що вплине на інше обладнання. Довжина кабелю, захист і розташування роз’ємів повинні бути спроектовані до того, як машина буде переміщена під землю.

Також варто підібрати компресор до очікуваного режиму роботи. Там, де попит сильно змінюється, машина, яка може ефективно працювати з частковим навантаженням, уникає безперервного споживання повної потужності, тоді як постійний високий попит може краще обслуговуватися більшим агрегатом, що працює в своєму ефективному діапазоні.

• Перевірте пусковий струм відповідно до номіналу місцевого трансформатора та кабелю
• Сплануйте роз'єм, захист і маршрут кабелю перед установкою
• Підберіть потужність компресора до реальної потреби CFM на виході
• Розглянемо ефективність часткового навантаження, коли споживання повітря то зростає, то падає

Поради щодо купівлі

• Перш ніж вибрати електричний, переконайтеся, що електричне живлення може досягати робочої зони
• Перевірте пусковий струм двигуна на трансформатор і ємність кабелю
• Розмір від попиту CFM на грані, з урахуванням втрат лінії
• Порівняйте повну вагу машини з тим, як вона буде переміщуватися та монтуватися
• Сплануйте захист кабелю та роз’єму для підземного середовища

Часті запитання