Дизельні компресори для холодної погоди: розмір CFM для зимового будівництва

Дизельний повітряний компресор для будівництва взимку має виконувати дві роботи одночасно: забезпечувати CFM, який насправді потребують ваші молоти, дрилі та обігрівачі, і надійно запускати вранці, коли манометр показує нижче нуля. Занижені розміри машини та інструментів зупиняються в середині зміни; ігноруйте холод, і ви можете втратити годину чи більше через важкий запуск, желеподібне паливо чи лід у повітропроводах. У цьому посібнику описано визначення розмірів CFM для холодних будівельних майданчиків і робочі перевірки, які відокремлюють компресор, який працює всю зиму, від компресора, який працює лише в брошурі.

Чому зима карає портативний дизельний компресор

Холодна погода атакує дизельний повітряний компресор з чотирьох напрямків, і більшість зимових поломок пов’язані з одним із них, а не з несправним основним компонентом.

По-перше, починати стає важче. Моторна олива густішає, коли температура падає, пусковий струм батареї падає, а компресійне запалювання залежить від тепла, яке холодний блок не хоче віддавати. По-друге, змінюється саме дизельне паливо: у точці помутніння починає утворюватися парафін, і нижче точки закупорки холодного фільтра паливний фільтр може призвести до голодування двигуна. По-третє, повітря, яке компресор виробляє влітку вдень, виходить із ресивера та трубопроводу, несучи водяну пару; при температурі навколишнього середовища нижче нуля конденсат замерзає в дренажах, шлангах і регуляторах. По-четверте, щільне холодне повітря змінює баланс між номінальною вільною подачею повітря та тим, проти чого двигун повинен працювати, тому літній блок незначного розміру може стати малогабаритним зимовим.

• Важкий запуск: густе масло та слабка батарея знижують швидкість обертання двигуна до рівня, необхідного для запалювання від стиснення.
• Гелеутворення палива: кристали воску закупорюють фільтр, як правило, під час перших холодів, перш ніж оператори переходять на зимове дизельне паливо.
• Замерзлий конденсат: лід блокує дренажі, регулятори та з’єднання шлангів протягом ночі.
• Немає резервної потужності: інструменти, які втратили повітря влітку, не мають жодних шансів, якщо зимові втрати додаються до того ж.

Як визначити розмір CFM для холодного робочого майданчика

Розміри починаються зі списку інструментів, а не з брошури. Додайте номінальну потребу CFM кожного інструменту, який працює одночасно, помножте на коефіцієнт навантаження (скільки хвилин на годину фактично спрацьовує кожен), а потім додайте запас на втрати в шлангах, витік і майбутні зміни інструменту. На зимових майданчиках ми оцінюємо запас із великої сторони, тому що кожна замерзла муфта, кожен довгий шланг, що проходить по мерзлій землі, і кожен частково замерзлий фільтруючий елемент тихо поглинає придатне для використання повітря.

Практичний рівень на 25-30 відсотків перевищує розрахунковий постійний попит. Для типової дорожньої або комунальної бригади це означає машину класу 185 CFM для одного або двох легких інструментів, а також машину класу 350 CFM або більше, коли два молоти, трамбувальник і продувка працюють разом. Тиск має таке ж значення, як і потік: більшість ручних інструментів мають номінальний тиск від 90 до 100 фунтів на квадратний дюйм на інструменті, тому після втрат у шлангу та фільтрі компресор з номінальним тиском 100 фунтів на квадратний дюйм є розумним вибором для загальних будівельних робіт, тоді як для буріння DTH та подібних інструментів високого тиску потрібна установка класу від 175 до 290 фунтів на квадратний дюйм.

Холодне повітря є щільнішим, що дещо збільшує масу повітря, що подається при даному рейтингу FAD; це не дозволяє вам зменшити розмір. Показники CFM інструменту – це показники вільного повітря, і переваги від щільнішого всмоктуваного повітря менші, ніж реальні втрати від холодних аксесуарів, довгих ліній і зниження потужності двигуна, доки машина повністю не прогріється.

• Крок 1: перелічіть одночасні інструменти та їх іменну табличку CFM.
• Крок 2: застосуйте коефіцієнт навантаження кожного інструменту, а потім підсумуйте безперервний попит.
• Крок 3: додайте 25-30 відсотків на витік, падіння тиску в шлангу та втрати в холодну погоду.
• Крок 4: вирівняйте тиск на інструменті (близько 90-100 PSI для цивільних інструментів; вище для свердління), а не лише на виході.
• Крок 5: віддавайте перевагу наступному розміру, коли результат знаходиться між двома моделями.

Справжні моделі KOTECH KDP для зимових будівельних робіт

Серія KDP — це серія портативних дизельних двигунів KOTECH, що буксируються, із закритими погодозахищеними куполами, двигунами Cummins, Weichai або Yanmar залежно від моделі та безкоштовною подачею повітря від 35 до 1589 кубічних футів/хв. У таблиці нижче наведено моделі класу 100 PSI, які покривають більшість зимових дорожніх, комунальних і муніципальних робіт; вибирайте з верхньої частини обчисленого діапазону, а не знизу.

Для довідкиКДП-5/7забезпечує 185 CFM при 100 PSI від двигуна Weichai потужністю 36,8 кВт з баком 70 л; вКДП-6/7кроки до 214 CFM з Cummins потужністю 60 кВт; іКДП-10/7охоплює 353 кубічних футів в хвилину при 100 фунтів на квадратний квадратний дюйм для команд, що працюють із мультиінструментом. Коли робота переходить від вибійних відбійників до буріння твердих порід або буріння свердловин на воду, двоступінчаста система високого тиску бере на себе роботу —КДП-13/13забезпечує 460 CFM при 188 PSI, а рейтинги досягають 290 PSI і вище на більших двоступеневих рамах.

Портативні дизельні компресори KOTECH KDP 100 PSI

Реальні поточні виробничі моделі для загальнобудівельних і комунальних робіт, з актуальних таблиць специфікацій KOTECH.

Усі наведені вище цифри взято з поточних таблиць специфікацій сторінок продукції KOTECH. Ємність бака варто переглянути взимку: більші баки означають менше зупинок для дозаправки за короткого світлового дня та дозволяють машині простоювати під час обідньої перерви без ризику перезапуску холодної машини. CFM і PSI залишаються незмінними на рівні рейтингу; підготовка до холодної погоди вирішує, чи справді машина досягне цієї продуктивності січневого ранку.

Робота в холодну погоду, яка захищає інвестиції

Якщо вказати достатню кількість CFM, до інструментів надходить повітря. Нижченаведені звички забезпечують роботу KDP правильного розміру протягом сезону.

Перейдіть на зимове дизельне пальне перед першим сильним морозом і використовуйте оброблене заправне паливо постачальника, а не літні запаси, які зберігаються в каністрах. Там, де температура значно нижча за точку помутніння, схвалена добавка проти гелю в правильному співвідношенні забезпечує запас фільтра. Перевіряйте концентрацію охолоджуючої рідини за допомогою рефрактометра або тест-смужки замість того, щоб вгадувати за кольором, тримайте клеми акумулятора чистими та щільно затягнутими, а також носіть з’єднувальні дроти, призначені для запуску дизеля. Припаркуйте буксирний пристрій на переважаючому вітрі, якщо на місці немає укриття, або використовуйте безпечний виробником зимовий огорожу — ніколи не накривайте брезент на вихлоп.

Зливайте конденсат наприкінці кожної зміни, поки повітря ще тепле, включно з приймальними баками, чашами фільтрів і нижніми точками в трубопроводах. Продувки відкритої лінії перед зупинкою очищають вологу, яка інакше замерзла б протягом ночі. Дайте двигуну належний прогрів на холостому ходу без навантаження, доки температура охолоджуючої рідини не почне змінюватися, потім поступово набирайте повітря; стукіт при повному навантаженні з холодного старту скорочує термін служби турбіни та повітряного блоку.

Інтервали обслуговування не повинні бути розширені взимку. Паливні фільтри, повітряні фільтри та елементи сепаратора, які в жовтні майже вичерпані, рідко виживають у грудні, а перевезення одного запасного паливного фільтра на вантажівці перетворює інцидент гелеутворення на десятихвилинну роботу на дорозі замість мертвого дня.

• Перед похолоданням заправляйте дизельне паливо зимового класу; обробляйте збережене літнє паливо, а не спалюйте його необробленим.
• Перевірка концентрації антифризу; перед першим заморожуванням перевірте акумулятор і зарядний вихід.
• Злийте всі точки вологи теплими, при вимкненні; продути лінії протягом ночі.
• Прогрійте без навантаження, потім поступово доводьте систему до тиску.
• Попереднє обслуговування фільтрів напередодні зими та візьміть запасний паливний фільтр на місце.

Працюючий приклад: двоє розбійників на обмерзлій дорозі

Скажімо, бригада працює з двома бруківками класу 60 фунтів з потужністю близько 90 CFM кожен, а також невеликою трамбівкою траншеї приблизно на 30 CFM, причому всі три працюють циклічно, а не працюють без перерви. Безперервний одночасний попит досягає близько 150-170 CFM на інструменті після застосування коефіцієнтів навантаження. Додавання 30 відсотків для холоду, з’єднань і п’ятдесятиметрової розкладки шлангів ставить цільове значення приблизно від 200 до 220 CFM при 100 PSI.

185 CFM KDP-5/7 підтримував би вимикачі в живому стані, не маючи нічого в резерві, і провисав би, коли до них приєднується тампер; KDP-6/7 на 214 CFM покриває розрахунок, а KDP-10/7 на 353 CFM є вибором, якщо екіпаж збільшиться до трьох молотків або додасть лінію повітродувки пізніше тієї ж зими. Вибір розміру для наступної моделі дешевший, ніж демобілізація замороженого робочого місця, де немає повітря.

Поради щодо купівлі

• Вибирайте розраховану безперервну CFM плюс 25-30 відсотків зимової маржі, а не максимальні цифри на табличці.
• Віддавайте перевагу причіпним агрегатам із закритим куполом із фірмовими двигунами та доступністю локальних фільтрів для віддалених об’єктів.
• Підберіть номінальний тиск до інструменту: клас 100 PSI для будівельних робіт, 175 PSI і вище для DTH і буріння під високим тиском.
• Звіряйте розмір бака з довжиною вашої зміни, щоб уникнути холодних перезапусків у середині зміни.
• Запитайте, які опції для холодної погоди підтримує фабрика — зимові паливні комплекти, блочні обігрівачі та батареї зі специфікацією холодного клімату — перед відправкою замовлення.

Часті запитання