Sprężarki wysokoprężne do pracy w niskich temperaturach: dobór CFM do konstrukcji zimowych

Sprężarka powietrza z silnikiem wysokoprężnym do prac zimowych musi wykonywać jednocześnie dwa zadania: dostarczać CFM, jakiej faktycznie wymagają młoty, wiertarki i nagrzewnice, oraz niezawodnie uruchamiać się rano, gdy wskaźnik wskazuje poniżej zera. Niewymiarowa maszyna i narzędzia zatrzymują się w połowie zmiany; zignoruj ​​​​zimno, a możesz stracić godzinę lub więcej z powodu trudnego rozruchu, zżelowanego paliwa lub lodu w przewodach powietrza. W tym przewodniku omówiono dobór CFM dla miejsc pracy w niskich temperaturach oraz kontrole działania, które odróżniają sprężarkę pracującą przez całą zimę od tej, która działa tylko w broszurze.

Dlaczego zima karze przenośną sprężarkę diesla

Zimna pogoda atakuje sprężarkę powietrza z silnikiem wysokoprężnym z czterech stron, a większość zimowych awarii ma swój początek w jednym z nich, a nie w uszkodzonym podstawowym podzespole.

Po pierwsze, start staje się trudniejszy. Olej silnikowy gęstnieje wraz ze spadkiem temperatury, spadkiem amperów rozruchowych akumulatora, a zapłon sprężony opiera się na cieple, którego zimny blok nie chce dawać. Po drugie, zmienia się sam olej napędowy: w punkcie zmętnienia zaczyna tworzyć się parafina, a poniżej punktu zatkania zimnego filtra filtr paliwa może zagłodzić silnik. Po trzecie, powietrze wytwarzane przez sprężarkę w letnie popołudnie opuszcza odbiornik i rurociągi, przenosząc parę wodną; w temperaturach otoczenia poniżej zera, kondensat zamarza w odpływach, wężach i regulatorach. Po czwarte, gęste zimne powietrze zmienia równowagę pomiędzy znamionową ilością wolnego powietrza a obciążeniem silnika, w związku z czym marginalna jednostka letnia może stać się niewymiarową jednostką zimową.

• Trudny rozruch: gęsty olej i słaby akumulator powodują, że prędkość rozruchu jest niższa niż wymagana dla zapłonu samoczynnego.
• Żelowanie paliwa: kryształki wosku zatykają filtr, zwykle podczas pierwszych mrozów, zanim operatorzy przestawią się na zimowy olej napędowy.
• Zamrożony kondensat: lód blokuje odpływy, regulatory i złącza węży przez noc.
• Brak rezerwy mocy: narzędzia pozbawione powietrza latem nie mają szans, jeśli doliczymy do nich straty zimowe.

Jak dobrać rozmiar CFM do zimnego miejsca pracy

Dobór rozmiaru rozpoczyna się od listy narzędzi, a nie od broszury. Dodaj znamionowe zapotrzebowanie CFM każdego narzędzia, które pracuje w tym samym czasie, pomnóż przez współczynnik obciążenia (ile minut na godzinę faktycznie uruchamia każde z nich), a następnie dodaj margines strat węży, wycieków i przyszłych zmian narzędzi. Na terenach zimowych margines jest duży, ponieważ każde zamarznięte złącze, każdy długi wąż biegnący po zamarzniętym podłożu i każdy częściowo oblodzony element filtrujący cicho pochłania nadające się do użytku powietrze.

Praktyczny minimalny poziom wynosi od 25 do 30 procent powyżej obliczonego ciągłego zapotrzebowania. Dla typowej ekipy drogowej lub użyteczności publicznej oznacza to maszynę klasy 185 CFM dla jednego lub dwóch lekkich narzędzi oraz maszynę klasy 350 CFM lub większą, gdy działają jednocześnie dwa młoty, ubijak i przedmuch. Ciśnienie ma takie samo znaczenie jak przepływ: większość narzędzi ręcznych ma ciśnienie znamionowe na narzędziu w granicach od 90 do 100 PSI, więc po utracie węża i filtra kompresor o mocy 100 PSI jest rozsądnym wyborem do ogólnych prac budowlanych, podczas gdy wiercenie DTH i podobne narzędzia wysokociśnieniowe wymagają jednostki klasy od 175 do 290 PSI.

Zimne powietrze jest gęstsze, co nieznacznie zwiększa masę dostarczanego powietrza przy danej wartości FAD; nie pozwala to na zmniejszenie rozmiaru. Wartości CFM narzędzia są wartościami dla powietrza swobodnego, a zyski z gęstszego powietrza wlotowego są mniejsze niż rzeczywiste straty spowodowane zimnymi akcesoriami, długimi przewodami i zmniejszoną mocą silnika do czasu całkowitego nagrzania maszyny.

• Krok 1: wypisz jednoczesne narzędzia i ich tabliczkę znamionową CFM.
• Krok 2: zastosuj współczynnik obciążenia każdego narzędzia, a następnie zsumuj ciągłe zapotrzebowanie.
• Krok 3: dodać 25-30 procent na wypadek wycieków, spadku ciśnienia w wężu i strat spowodowanych zimnem.
• Krok 4: dopasuj ciśnienie na narzędziu (około 90-100 PSI w przypadku narzędzi cywilnych; wyższe w przypadku wiercenia), a nie tylko na wylocie.
• Krok 5: wybierz większy rozmiar, jeśli wynik mieści się pomiędzy dwoma modelami.

Prawdziwe modele KOTECH KDP do zimowych prac budowlanych

Seria KDP to gama przenośnych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym firmy KOTECH do holowania, z zamkniętymi, odpornymi na warunki atmosferyczne osłonami, silnikami Cummins, Weichai lub Yanmar w zależności od modelu i bezpłatnym dopływem powietrza od 35 do 1589 CFM. W poniższej tabeli wymieniono modele klasy 100 PSI, które nadają się do większości zimowych prac drogowych, komunalnych i komunalnych; wybierz górę obliczonego zakresu, a nie dół.

Dla porównania,KDP-5/7zapewnia 185 CFM przy 100 PSI z silnika Weichai o mocy 36,8 kW ze zbiornikiem o pojemności 70 l; theKDP-6/7zwiększa się do 214 CFM w przypadku Cummins o mocy 60 kW; iKDP-10/7obejmuje 353 CFM przy 100 PSI dla załóg korzystających z wielu narzędzi. Kiedy praca przenosi się z kruszarki na wiercenie w twardych skałach lub studniach wodnych, przejmuje dwustopniową, wysokociśnieniową część rodziny —KDP-13/13dostarcza 460 CFM przy 188 PSI, a wartości znamionowe dochodzą do 290 PSI i więcej w większych dwustopniowych ramach.

Przenośne sprężarki wysokoprężne klasy KOTECH KDP 100 PSI

Rzeczywiste, aktualne modele produkcyjne do prac ogólnobudowlanych i użyteczności publicznej, z aktualnych tabel specyfikacji KOTECH.

Wszystkie powyższe dane pochodzą z aktualnych tabel specyfikacji produktów KOTECH. Zimą warto ponownie przyjrzeć się pojemności zbiornika: większe zbiorniki oznaczają mniej postojów na tankowanie w krótki dzień i pozwalają maszynie pracować na biegu jałowym przez przerwę na lunch bez ryzyka zimnego restartu. CFM i PSI pozostają takie same w punkcie oceny; Przygotowanie do zimnej pogody decyduje o tym, czy maszyna rzeczywiście osiągnie tę wydajność w styczniowy poranek.

Praca w niskich temperaturach, która chroni inwestycję

Określenie wystarczającej ilości CFM zapewnia dopływ powietrza do narzędzi. Poniższe nawyki sprawiają, że KDP o odpowiedniej wielkości działa przez cały sezon.

Przed pierwszymi mrozami należy przejść na zimowy olej napędowy i stosować przygotowane przez dostawcę paliwo stacyjne, a nie letnie zapasy przewożone w kanistrach. Tam, gdzie temperatury są znacznie niższe od punktu zmętnienia, zatwierdzony dodatek zapobiegający żelowaniu w odpowiednim stosunku zapewnia margines filtra. Zamiast zgadywać na podstawie koloru, sprawdzaj stężenie płynu chłodzącego za pomocą refraktometru lub paska testowego, utrzymuj zaciski akumulatora w czystości i dobrze dokręcone oraz noś przewody rozruchowe przystosowane do rozruchu silnika wysokoprężnego. Zaparkuj hak holowniczy pod przeważającym wiatrem, jeśli w miejscu nie ma schronienia, lub użyj bezpiecznej przez producenta osłony zimowej – nigdy plandeki nie zakrywającej rury wydechowej.

Spuszczaj kondensat na koniec każdej zmiany, gdy powietrze jest jeszcze ciepłe, łącznie ze zbiornikami odbiorczymi, misami filtrów i najniższymi punktami rurociągów. Przedmuchy w linii otwartej przed wyłączeniem usuwają wilgoć, która w przeciwnym razie zamarzłaby w ciągu nocy. Zapewnij silnikowi odpowiednie rozgrzanie na biegu jałowym i bez obciążenia, aż temperatura płynu chłodzącego zacznie się zmieniać, a następnie stopniowo dodawaj powietrze; Uderzanie przy pełnym obciążeniu od zimnego rozruchu skraca żywotność turbosprężarki i zespołu dolotowego.

Zimą nie należy wydłużać okresów międzyobsługowych. Filtry paliwa, filtry powietrza i elementy separatorów, które w październiku zbliżają się do swoich limitów, rzadko wytrzymują grudzień, a przewożenie jednego zapasowego filtra paliwa w ciężarówce zmienia wypadek z żelowaniem w dziesięciominutową robotę na drodze zamiast w martwy dzień.

• Napełnij zimowym olejem napędowym przed nadejściem mrozów; przetwarzać zmagazynowane letnie paliwo, zamiast spalać je bez obróbki.
• Sprawdź stężenie środka przeciw zamarzaniu; sprawdź akumulator i moc ładowania przed pierwszym zamarznięciem.
• Po wyłączeniu opróżnij wszystkie ciepłe punkty wilgoci; przedmuchać linie w ciągu nocy.
• Rozgrzej się bez obciążenia, a następnie stopniowo doprowadzaj ciśnienie w układzie.
• Przed zimą dokonaj przeglądu filtrów i zabierz ze sobą zapasowy filtr paliwa na miejscu.

Sprawdzony przykład: dwa młoty na zamarzniętej drodze

Załóżmy, że załoga obsługuje dwie kruszarki do kostki brukowej klasy 60 funtów o wydajności około 90 CFM każda oraz małą ubijaczkę do rowów o prędkości około 30 CFM, przy czym wszystkie trzy pracują na rowerze, a nie pracują na pełnych obrotach. Ciągłe, jednoczesne zapotrzebowanie wynosi około 150 do 170 CFM na narzędzie po zastosowaniu współczynników obciążenia. Dodanie 30 procent na zimno, złączki i pięćdziesiąt metrów układu węży stawia cel w pobliżu 200 do 220 CFM przy 100 PSI.

KDP-5/7 o wydajności 185 CFM utrzymałby wyłączniki przy życiu bez niczego w rezerwie i opadłby, gdy dołączy się sabotaż; KDP-6/7 przy 214 CFM pokrywa obliczenia, a KDP-10/7 przy 353 CFM jest wyborem, jeśli załoga powiększy się do trzech młotów lub doda linię dmuchawy później tej samej zimy. Dopasowanie rozmiaru do następnego modelu jest tańsze niż demobilizacja zamarzniętego i pozbawionego powietrza miejsca pracy.

Wskazówki dotyczące zakupów

• Wybieraj na podstawie obliczonego ciągłego CFM plus 25-30% marginesu zimowego, a nie szczytowych wartości z tabliczki znamionowej.
• Preferuj jednostki holowane z zamkniętą kabiną, markowymi silnikami i lokalną dostępnością filtrów w odległych lokalizacjach.
• Dopasuj ciśnienie znamionowe do narzędzia: klasa 100 PSI do prac budowlanych, 175 PSI i więcej do DTH i wiercenia pod wysokim ciśnieniem.
• Sprawdź rozmiar zbiornika w stosunku do długości zmiany, aby uniknąć zimnego restartu w połowie zmiany.
• Przed wysyłką zamówienia zapytaj, jakie opcje na zimę obsługuje fabryka — zestawy paliwa zimowego, grzejniki blokowe i akumulatory przystosowane do zimnego klimatu.

Często zadawane pytania