Compresores diésel para climas fríos: tamaño de CFM para la construcción en invierno

Un compresor de aire diésel para la construcción en invierno tiene que realizar dos trabajos a la vez: entregar los CFM que sus martillos, perforadoras y calentadores realmente exigen, y arrancar de manera confiable una mañana cuando el medidor indica bajo cero. La máquina es demasiado pequeña y las herramientas se paran a mitad del turno; Si ignora el frío, puede perder una hora o más debido a arranques difíciles, combustible gelificado o hielo en las líneas de aire. Esta guía explica el tamaño de CFM para lugares de trabajo fríos y las comprobaciones operativas que separan un compresor que funciona durante todo el invierno de uno que solo funciona en el folleto.

Por qué el invierno castiga a un compresor diésel portátil

El clima frío ataca a un compresor de aire diésel desde cuatro direcciones, y la mayoría de las averías invernales se remontan a una de ellas y no a un componente central defectuoso.

Primero, empezar se vuelve más difícil. El aceite del motor se espesa a medida que baja la temperatura, los amperios de arranque de la batería caen y el encendido comprimido depende del calor que un bloque frío no quiere dar. En segundo lugar, el combustible diesel en sí cambia: en el punto de turbidez, comienza a formarse parafina y debajo del punto de obstrucción del filtro frío, el filtro de combustible puede dejar sin combustible al motor. En tercer lugar, el aire que produce el compresor en una tarde de verano sale del receptor y de las tuberías que transportan vapor de agua; a temperaturas ambiente bajo cero, el condensado se congela en desagües, mangueras y reguladores. En cuarto lugar, el aire frío y denso altera el equilibrio entre el suministro de aire libre nominal y aquello contra lo que tiene que trabajar el motor, por lo que una unidad de verano de tamaño marginal puede convertirse en una de invierno de tamaño insuficiente.

• Arranque difícil: el aceite espeso y una batería débil empujan la velocidad de arranque por debajo de lo que necesita el encendido por compresión.
• Gelificación del combustible: los cristales de cera tapan el filtro, generalmente durante la primera ola de frío antes de que los operadores cambien al diésel de invierno.
• Condensado congelado: el hielo bloquea los desagües, los reguladores y los acoplamientos de mangueras durante la noche.
• Sin capacidad de reserva: las herramientas que carecen de aire en verano no tienen ninguna posibilidad cuando a esto se suman las pérdidas invernales.

Cómo dimensionar los CFM para un lugar de trabajo frío

El dimensionamiento comienza con la lista de herramientas, no con el folleto. Agregue la demanda nominal de CFM de cada herramienta que funciona al mismo tiempo, multiplíquela por el factor de trabajo (cuántos minutos por hora realmente dispara cada una), luego agregue un margen para pérdidas de mangueras, fugas y futuros cambios de herramientas. En los sitios de invierno, dimensionamos el margen en el lado generoso, porque cada acoplamiento congelado, cada manguera larga que pasa por suelo helado y cada elemento filtrante parcialmente helado devora silenciosamente el aire utilizable.

Un piso práctico está entre un 25 y un 30 por ciento por encima de la demanda continua calculada. Para un equipo típico de carretera o de servicios públicos, eso significa una máquina de clase de 185 CFM para una o dos herramientas livianas, y una máquina de clase de 350 CFM o más una vez que dos interruptores, un apisonador y una purga funcionan juntos. La presión importa tanto como el flujo: la mayoría de las herramientas manuales tienen una capacidad nominal de entre 90 y 100 PSI en la herramienta, por lo que después de las pérdidas de mangueras y filtros, un compresor con capacidad de 100 PSI es la opción sensata para trabajos civiles en general, mientras que la perforación DTH y herramientas similares de alta presión requieren una unidad de clase de 175 a 290 PSI.

El aire frío es más denso, lo que aumenta ligeramente la masa de aire entregada con una clasificación determinada de FAD; esto no le permite reducir su tamaño. Las clasificaciones de CFM de las herramientas son cifras de aire libre, y las ganancias derivadas del aire de admisión más denso son menores que las pérdidas reales debidas a los accesorios fríos, las largas colas y la reducción de la potencia del motor hasta que la máquina se calienta por completo.

• Paso 1: enumere las herramientas simultáneas y su placa de identificación CFM.
• Paso 2: aplique el factor de trabajo de cada herramienta y luego sume la demanda continua.
• Paso 3: agregue entre un 25 y un 30 por ciento para fugas, caída de presión de la manguera y pérdidas en climas fríos.
• Paso 4: iguale la presión en la herramienta (aproximadamente 90-100 PSI para herramientas civiles; más alta para perforación), no solo en la salida.
• Paso 5: prefiere la talla superior cuando el resultado se encuentre entre dos modelos.

Modelos reales KOTECH KDP para obra civil de invierno

La serie KDP es la gama diésel portátil remolcable de KOTECH, con capotas cerradas resistentes a la intemperie, motores Cummins, Weichai o Yanmar según el modelo y entrega de aire libre de 35 a 1.589 CFM. La siguiente tabla enumera los modelos de clase 100 PSI que cubren la mayoría de los trabajos invernales en carreteras, servicios públicos y municipales; elija desde la parte superior de su rango calculado en lugar de desde la parte inferior.

Como referencia, elKDP-5/7entrega 185 CFM a 100 PSI con un motor Weichai de 36,8 kW con un tanque de 70 L; elKDP-6/7aumenta hasta 214 CFM con un Cummins de 60 kW; y elKDP-10/7Cubre 353 CFM a 100 PSI para equipos de herramientas múltiples. Cuando el trabajo pasa de los martillos a la perforación de pozos de agua o de roca dura, el extremo de la familia de alta presión de dos etapas toma el relevo: elKDP-13/13suministra 460 CFM a 188 PSI, y las clasificaciones alcanzan hasta 290 PSI y más en los marcos más grandes de dos etapas.

Compresores diesel portátiles clase KOTECH KDP 100 PSI

Modelos reales de producción actuales para obra civil y de servicios públicos en general, a partir de las tablas de especificaciones actuales de KOTECH.

Todas las cifras anteriores provienen de las tablas de especificaciones actuales de la página del producto KOTECH. Vale la pena echarle un segundo vistazo a la capacidad del tanque en invierno: los tanques más grandes significan menos paradas para repostar combustible con poca luz del día y permiten que una máquina esté inactiva durante la pausa para el almuerzo sin correr el riesgo de un reinicio en frío. CFM y PSI permanecen iguales en el punto de calificación; La preparación para el clima frío decide si la máquina realmente alcanza esa producción en una mañana de enero.

Operación en clima frío que protege la inversión

Al especificar suficientes CFM, el aire llega a las herramientas. Los siguientes hábitos son los que mantienen un KDP del tamaño correcto funcionando durante toda la temporada.

Cambie al diésel de invierno antes de la primera helada intensa y utilice el combustible tratado de la estación del proveedor en lugar del stock de verano que se guarda en bidones. Cuando las temperaturas están muy por debajo del punto de turbidez, un aditivo anti-gel aprobado en la proporción correcta proporciona el margen de filtración. Verifique la concentración de refrigerante con un refractómetro o una tira reactiva en lugar de adivinar por el color, mantenga los terminales de la batería limpios y ajustados y lleve cables de puente clasificados para arranque diésel. Estacione la barra de remolque hacia el viento predominante si el sitio no ofrece refugio, o use un recinto de invierno seguro para el fabricante, nunca una lona cubierta contra el escape.

Drene el condensado al final de cada turno mientras el aire aún esté caliente, incluidos los tanques receptores, los tazones de filtro y los puntos bajos de las tuberías. Las purgas de línea abierta antes del cierre eliminan la humedad que de otro modo se congelaría durante la noche. Dele al motor un calentamiento adecuado al ralentí sin carga hasta que la temperatura del refrigerante comience a moverse, luego acumule aire gradualmente; El martilleo a plena carga desde un arranque en frío es lo que acorta la vida útil del turbo y del extremo neumático.

En invierno no se deben alargar los intervalos de mantenimiento. Los filtros de combustible, filtros de aire y elementos separadores que están cerca de sus límites en octubre rara vez sobreviven a diciembre, y llevar un filtro de combustible de repuesto en el camión convierte un incidente de gelificación en un trabajo de diez minutos en la carretera en lugar de un día muerto.

• Llénelo con diésel de invierno antes de la ola de frío; tratar el combustible de verano almacenado en lugar de quemarlo sin tratar.
• Pruebe la concentración de anticongelante; Inspeccione la batería y la salida de carga antes de la primera congelación.
• Drene todos los puntos de humedad en caliente, al apagar; derribar líneas durante la noche.
• Calienta sin carga y luego aumenta la presión del sistema gradualmente.
• Realice un mantenimiento previo a los filtros antes del invierno y lleve un filtro de combustible de repuesto al sitio.

Un ejemplo práctico: dos martillos en una carretera congelada

Digamos que un equipo utiliza dos martillos rompedores de pavimentación de 60 lb con una potencia nominal de cerca de 90 CFM cada uno, además de un pequeño compactador de zanjas de aproximadamente 30 CFM, y los tres funcionan en bicicleta en lugar de funcionar a toda velocidad. La demanda simultánea continua genera alrededor de 150 a 170 CFM en la herramienta una vez que se aplican los factores de trabajo. Agregar un 30 por ciento para el frío, los acoplamientos y un diseño de manguera de cincuenta metros sitúa el objetivo cerca de 200 a 220 CFM a 100 PSI.

Un KDP-5/7 de 185 CFM mantendría vivos los interruptores sin nada en reserva y se hundiría cuando se uniera el pisón; el KDP-6/7 a 214 CFM cubre el cálculo, y el KDP-10/7 a 353 CFM es la elección si el equipo crece a tres martillos o agrega una línea de soplador más tarde ese mismo invierno. Adaptarse al siguiente modelo es más barato que desmovilizar un lugar de trabajo congelado y sin aire.

Consejos de compra

• Elija los CFM continuos calculados más un margen de invierno del 25-30 por ciento, no las cifras máximas de la placa de identificación.
• Prefiera unidades de remolque de dosel cerrado con motores de marca y disponibilidad de filtros locales para sitios remotos.
• Haga coincidir la clasificación de presión con la herramienta: clase de 100 PSI para obras civiles, 175 PSI y superiores para perforación DTH y de alta presión.
• Verifique el tamaño del tanque con la duración de su turno para evitar reinicios en frío a mitad del turno.
• Pregunte qué opciones para climas fríos admite la fábrica (kits de combustible para invierno, calentadores de bloque y baterías con especificaciones para climas fríos) antes de enviar el pedido.

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