Для невеликих підрядників, які працюють далеко від електромережі, першим питанням щодо обладнання часто є дизельне паливо чи бензин. Дизельні портативні компресори домінують у великих будівельних і гірничих парках, але це не робить їх правильною відповіддю на кожну віддалену роботу. Легкий бензиновий гвинтовий компресор можна переміщати двома людьми, заправляти з каністр, які везуть на пікапі, миттєво запускати в холодну погоду та використовувати в приміщеннях, де дизельні вихлопи небажані. Він також дещо поступається: безперервну витривалість, максимальну CFM та економію палива під час тривалих пробігів. У цьому посібнику чесно порівнюються два приводи та показано, де компактна бензинова лінійка KOTECH KGP, що працює на двигуні Honda GX 630, виграє, а де дизель все ще заслуговує замовлення.
Роботи, де бензин перемагає
Бензинові портативні компресори завойовують своє місце на роботах, які є невеликими, мобільними та періодичними: встановлення огорожі та знаків, підключення до комунальних служб, роботи з покрівлі та водостоків, бригади ремонтних робіт на місцях, сільськогосподарське технічне обслуговування, залізниця та телекомунікаційні цивільні підприємства, а також підрядники, які використовують цвяховий пістолет, малий молоток або повітродувку протягом частини дня, а не постійно. У цих роботах компресор завантажується на вантажівку та знімається з неї кілька разів на день, тому вага має більше значення, ніж максимальна потужність.
Бензин також виграє там, де йому сприяє паливна логістика. Багато дрібних підрядників уже постачають бензин для віброплит, генераторів, відрізних пил і водяних насосів, тому одна каністра палива обслуговує всю бригаду. У гірських роботах на великій висоті іноді перевагу надають бензиновим двигунам для легшого холодного запуску та простішої аспірації на невеликих рамах, а в житлових приміщеннях або приміщеннях, що знаходяться поруч — у підвалах, на парковках, у роздрібних магазинах із відкритими стінами — бензиновий агрегат можна розташувати ближче до місця роботи з меншим вихлопом і запахом, ніж дизельний, за умови, що він завжди працює у вентильованому приміщенні згідно з інструкціями виробника.
- Часте переміщення та підйом двома людьми: бензинова рама класу 200 кг перемагає корпус 700 кг плюс дизель.
- Бригади, які вже працюють на бензопилах, генераторах і ущільнювачах, використовують один запас палива.
- Періодичне використання інструментів — пістолетів для цвяхів, повітродувок, дрібних молотків — замість вибухових робіт цілий день.
- Холодний запуск і чутливість до висоти на невеликих роботах, де бензин запускається без програми прогріву дизеля.
Де дизель все ще заслуговує на порядок
Переваги дизеля є структурними, а не випадковими. Дизельні двигуни створені для безперервної роботи при повному навантаженні, годину за годиною, з тепловими запасами та інтервалами обслуговування, які вимагають зловживання автопарком. Витрата палива на одиницю стисненого повітря нижча, а саме дизельне паливо часто дешевше та безпечніше для транспортування та зберігання насипом на віддалених ділянках. Двигуни із запалюванням від стиснення також зазвичай перевищують бензинові еквіваленти із великим відривом у накопичених годинах, тому великі рами від 185 CFM і вище майже виключно дизельні.
Тож кросовер — це обов’язок і масштаб. Якщо розбійник або вибуховий котел працює більшу частину робочого дня, якщо машина здана в оренду невідомим операторам, якщо робота відбувається у віддаленому шахтарському або трубопровідному містечку з масою дизельного палива, або якщо бригаді потрібно 200 CFM або більше, дизельна рама KDP є вибором із меншим ризиком. Якщо робота коротка, бригада невелика, а машина живе на задній частині пікапа, бензин зазвичай дешевше купити, з ним простіше жити і швидше його розгортати.
Реальні характеристики бензину KOTECH KGP
Поточні заводські дані зі сторінки продукції KOTECH. На всіх рамах KGP використовується бензиновий двигун Honda GX 630 потужністю 15,5 кВт.
Тиск і витрата компромісу в межах одного діапазону потужності, тому вибирайте значення, яке відповідає інструменту: 57 CFM при 7 бар для об’єму повітря або 30 CFM при 15 бар, коли інструмент справді потребує високого тиску. Запуск 7-барного інструменту з 15-барної рами втрачає можливості, для яких був куплений двигун.
Порівняння загальних витрат на віддалену роботу
Закупівельна ціна надає перевагу бензину в малому класі, так само як і витрати на мобілізацію: немає проблем із ліцензією на причіп для найлегших рам, не потрібен вилковий навантажувач, менше кріплення, менша транспортна вага. Експлуатаційні витрати за годину можуть сприяти будь-якій стороні залежно від цін на пальне та профілю навантаження — дизельне паливо спалює менше палива на кубічний кубічний фут за хвилину під час постійного навантаження, але бензиновий двигун правильного розміру, який працює лише тоді, коли інструментам потрібне повітря, все одно може коштувати менше на день при періодичній роботі.
Календарі технічного обслуговування відрізняються не лише складністю. Бензинові двигуни потребують свічок запалювання, догляду за запалюванням і обслуговування карбюратора або інжектора, і вони більш чутливі до старого палива після зберігання; дизельні двигуни потребують догляду за паливним фільтром та інжектором, а також періодичної заміни масла, але без системи запалювання. Для парків, які паркують машини тижнями між роботами, вкажіть дисципліну свіжого палива або стабілізатор палива для будь-якого типу та злийте або опустіть бак перед тривалим зберіганням. Залишкова вартість зазвичай надає перевагу дизельному паливу на ринках, де вживані компресори купують компанії, що займаються орендою.
Уточнення контрольного списку для підрядників
Вирішуйте з реального робочого циклу, а не зі звички. Приміряйте інструменти: бригада, яка працює з цвяхозабійником і розбивачем протягом, можливо, двох годин із восьмигодинного робочого дня, має зовсім інший компресор від бригади, яка працює безперервно. Додайте одночасний CFM, як і для будь-якого вибору компресора, перевірте найвищий показник тиску серед інструментів і порахуйте, скільки разів на день машина буде підніматися або буксируватися. Потім зважте паливо, яке вже має екіпаж, очікуваний маршрут перепродажу та місцеве обслуговування для марки двигуна. Перегляд цього контрольного списку чесно ставить більшість невеликих, мобільних, періодичних робіт на бензині та більшість безперервних, важких робіт із високим CFM на дизельному паливі — саме для цього було розроблено два діапазони продуктів.
Поради щодо купівлі
- Вибирайте бензин для періодичних, мобільних робіт, робіт з дрібним інструментом і дизельне паливо для безперервної роботи вище приблизно від 185 до 200 CFM.
- Підберіть номінальний тиск KGP до інструменту: 15 бар для інструментів високого тиску, 7 бар для об’ємного повітря.
- Один спільний каністра для бензину для пил, генераторів і компресора спрощує віддалену логістику.
- Плануйте дисципліну щодо свіжого палива; бензинові двигуни більш чутливі до старого палива після зберігання.
- Віддайте перевагу світовому двигуну, такому як Honda, щоб запчастини та механіка були доступні у віддалених регіонах.
Часті запитання
Чи підходять бензинові переносні повітряні компресори для роботи підрядників?
Що дешевше працювати на віддаленій роботі, бензин чи дизель?
Чи можна використовувати бензиновий компресор в приміщенні або в підвалі?
Що насправді може живити 57 CFM KGP-1.6/7?
Наскільки важлива марка двигуна для невеликого портативного компресора?
Чи впливає висота на бензинові компресори більше, ніж на дизельні?
Розкажіть нам про свої інструменти, їх CFM і тиск, а також про те, як часто машина буде рухатися щодня — ми допоможемо вам вибрати між бензиновою лінійкою KOTECH KGP і дизельною рамою KDP для віддаленої роботи.
Пов’язані прикладні справи
