คอมเพรสเซอร์แบบพกพาแบบเบนซินและดีเซลสำหรับงานผู้รับเหมาระยะไกล

สำหรับผู้รับเหมารายย่อยที่ทำงานห่างไกลจากโครงข่าย คำถามแรกเกี่ยวกับอุปกรณ์มักจะเป็นดีเซลกับเบนซิน คอมเพรสเซอร์แบบพกพาดีเซลครองกลุ่มยานพาหนะในการก่อสร้างและเหมืองแร่ขนาดใหญ่ แต่นั่นไม่ได้ทำให้พวกเขาเป็นคำตอบที่เหมาะสมสำหรับงานระยะไกลทุกงาน สกรูคอมเพรสเซอร์น้ำมันเบนซินน้ำหนักเบาสามารถเคลื่อนย้ายได้โดยใช้คนสองคน โดยเติมเชื้อเพลิงจากกระป๋องที่บรรทุกบนรถกระบะ สตาร์ททันทีในสภาพอากาศหนาวเย็น และใช้ในพื้นที่ภายในอาคารที่อยู่ติดกันซึ่งไม่พึงประสงค์จากไอเสียดีเซล มันยังเสียสละบางอย่าง: ความแข็งแกร่งในการใช้งานอย่างต่อเนื่อง CFM สูงสุด และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว คู่มือนี้จะเปรียบเทียบไดรฟ์ทั้งสองอย่างตรงไปตรงมา และแสดงให้เห็นว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซิน KOTECH KGP ขนาดกะทัดรัดซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Honda GX 630 ขนาดกะทัดรัดชนะใจใคร และจุดใดที่ดีเซลยังสมควรได้รับคำสั่งซื้อ

งานที่น้ำมันชนะ

คอมเพรสเซอร์แบบพกพาที่ใช้น้ำมันเบนซินได้รับตำแหน่งในตำแหน่งงานขนาดเล็ก เคลื่อนที่ได้ และเป็นระยะๆ เช่น การติดตั้งรั้วและป้าย การเชื่อมต่อบริการสาธารณูปโภค ทีมงานมุงหลังคาและรางน้ำ ทีมซ่อมภาคสนาม การบำรุงรักษาทางการเกษตร งานโยธาทางรถไฟและโทรคมนาคม และผู้รับเหมาที่ใช้ปืนยิงตะปู เบรกเกอร์ขนาดเล็กหรือเครื่องเป่าลมสำหรับบางส่วนของวันแทนที่จะทำงานต่อเนื่อง ในงานเหล่านี้ คอมเพรสเซอร์จะถูกบรรทุกเข้าและออกจากรถบรรทุกหลายครั้งต่อวัน ดังนั้นน้ำหนักจึงมีความสำคัญมากกว่ากำลังสูงสุด

น้ำมันเบนซินยังชนะในส่วนที่การขนส่งเชื้อเพลิงสนับสนุน ผู้รับเหมารายย่อยหลายรายขนส่งน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องอัดแผ่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เลื่อยตัด และปั๊มน้ำอยู่แล้ว ดังนั้นเชื้อเพลิงหนึ่งเชื้อเพลิงจึงสามารถรองรับทั้งลูกเรือได้ ในงานบนภูเขาสูง บางครั้งเครื่องยนต์เบนซินมักนิยมเพื่อการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและดูดควันได้ง่ายกว่าบนเฟรมขนาดเล็ก และในงานที่อยู่อาศัยหรือในอาคารที่อยู่ติดกัน เช่น ห้องใต้ดิน โครงสร้างที่จอดรถ การติดตั้งร้านค้าปลีกที่มีผนังเปิด — หน่วยน้ำมันเบนซินสามารถวางตำแหน่งไว้ใกล้กับงานโดยมีไอเสียและกลิ่นน้อยกว่าดีเซล โดยต้องใช้งานในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศตามคำแนะนำของผู้ผลิตเสมอ

• การเปลี่ยนตำแหน่งบ่อยครั้งและการยกโดยใช้คนสองคน: โครงเบนซินรุ่น 200 กก. เอาชนะรุ่น 700 กก. บวกตู้ดีเซลได้
• ทีมงานที่ใช้เลื่อยเบนซิน เครื่องปั่นไฟ และเครื่องอัดดินใช้เชื้อเพลิงร่วมกัน
• การใช้เครื่องมือเป็นระยะๆ เช่น ปืนยิงตะปู เครื่องเป่าลม เบรกเกอร์ขนาดเล็ก แทนที่จะใช้การระเบิดตลอดทั้งวัน
• ความไวในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและระดับความสูงในงานขนาดเล็ก ซึ่งสตาร์ทด้วยน้ำมันโดยไม่ต้องทำการอุ่นเครื่องดีเซลเป็นประจำ

โดยที่ดีเซลยังคงสมควรได้รับคำสั่งซื้อ

ข้อดีของดีเซลนั้นมีโครงสร้างมากกว่าบังเอิญ เครื่องยนต์ดีเซลถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการทำงานเต็มพิกัดอย่างต่อเนื่อง ชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่า โดยมีอัตราความร้อนและช่วงการให้บริการตามขนาดสำหรับการใช้ยานพาหนะเช่า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อหน่วยอากาศอัดนั้นต่ำกว่า และเชื้อเพลิงดีเซลเองก็มักจะถูกกว่าและปลอดภัยกว่าในการพกพาและจัดเก็บจำนวนมากในพื้นที่ห่างไกล โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ที่ใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันเบนซินเทียบเท่าด้วยอัตราชั่วโมงสะสมที่กว้าง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเฟรมขนาดใหญ่ตั้งแต่ 185 CFM ขึ้นไปจึงเกือบทั้งหมดเป็นดีเซลเท่านั้น

ดังนั้นครอสโอเวอร์จึงเกี่ยวกับหน้าที่และขนาด ถ้าเบรกเกอร์หรือหม้อระเบิดทำงานเกือบตลอดทั้งวัน ถ้าเครื่องจักรถูกเช่าให้กับผู้ปฏิบัติงานที่ไม่รู้จัก ถ้างานอยู่ในเหมืองแร่หรือค่ายท่อส่งน้ำมันระยะไกลที่มีน้ำมันดีเซลเทกองอยู่ในมือ หรือหากทีมงานต้องการ 200 CFM หรือมากกว่านั้น กรอบ KDP ดีเซลก็เป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า หากงานนี้เป็นงานระยะสั้น ทีมงานมีขนาดเล็ก และเครื่องอาศัยอยู่บนหลังรถกระบะ น้ำมันมักจะถูกกว่าในการซื้อ ง่ายต่อการใช้งาน และปรับใช้ได้เร็วกว่า

ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเบนซิน KOTECH KGP จริง

ตัวเลขโรงงานปัจจุบันจากหน้าผลิตภัณฑ์ KOTECH เฟรม KGP ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์เบนซิน Honda GX 630 กำลัง 15.5 kW

แรงดันและการไหลลดลงภายในขอบเขตกำลังเดียวกัน ดังนั้นเลือกพิกัดที่ตรงกับเครื่องมือ: 57 CFM ที่ 7 บาร์สำหรับปริมาตรอากาศ หรือ 30 CFM ที่ 15 บาร์ เมื่อเครื่องมือต้องการแรงดันสูงจริงๆ การใช้เครื่องมือขนาด 7 บาร์จากโครงขนาด 15 บาร์จะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ซื้อมานั้นสิ้นเปลือง

การเปรียบเทียบต้นทุนรวมในงานระยะไกล

ราคาซื้อเอื้ออำนวยต่อน้ำมันเบนซินในรถขนาดเล็ก และค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายก็เช่นกัน: ไม่ต้องกังวลเรื่องใบอนุญาตรถพ่วงสำหรับเฟรมที่เบาที่สุด ไม่ต้องใช้รถยก การผูกมัดน้อยลง และน้ำหนักการขนส่งที่ลดลง ต้นทุนการดำเนินงานต่อชั่วโมงอาจเป็นประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่าย ขึ้นอยู่กับราคาเชื้อเพลิงและโปรไฟล์การรับน้ำหนัก — ดีเซลจะเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อ CFM น้อยกว่าภายใต้ภาระที่ต่อเนื่อง แต่เครื่องยนต์เบนซินที่มีขนาดถูกต้องซึ่งทำงานเมื่อเครื่องมือต้องการอากาศเท่านั้น ยังคงมีค่าใช้จ่ายต่อวันน้อยลงสำหรับงานที่ไม่ต่อเนื่อง

ปฏิทินการบำรุงรักษามีความแตกต่างมากกว่าความซับซ้อน เครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องมีหัวเทียน การดูแลรักษาระบบจุดระเบิด และคาร์บูเรเตอร์หรือบริการหัวฉีด และมีความไวต่อเชื้อเพลิงเก่าหลังการเก็บรักษามากกว่า เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องได้รับการดูแลกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด รวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ แต่ไม่มีระบบจุดระเบิด สำหรับกลุ่มยานพาหนะที่จอดเครื่องจักรเป็นเวลาหลายสัปดาห์ระหว่างงาน ให้ระบุระเบียบวินัยในการใช้เชื้อเพลิงใหม่หรือสารควบคุมความเสถียรของเชื้อเพลิงในประเภทใดประเภทหนึ่ง และระบายหรือเดินถังให้หมดก่อนที่จะจัดเก็บเป็นเวลานาน มูลค่าคงเหลือมักเป็นประโยชน์ต่อน้ำมันดีเซลในตลาดที่บริษัทจ้างเหมาซื้อคอมเพรสเซอร์มือสอง

การกำหนดรายการตรวจสอบสำหรับผู้รับเหมา

ตัดสินใจจากรอบการทำงานที่แท้จริงมากกว่านิสัย ตั้งเวลาเครื่องมือ: ทีมงานที่ยิงเครื่องตอกตะปูและเครื่องตัดเป็นเวลาสองชั่วโมงจากแปดชั่วโมงในแต่ละวัน มีคอมเพรสเซอร์ที่แตกต่างอย่างมากจากการที่ทีมงานพ่นทรายอย่างต่อเนื่อง เพิ่ม CFM พร้อมกันสำหรับการเลือกคอมเพรสเซอร์ ตรวจสอบพิกัดแรงดันสูงสุดในบรรดาเครื่องมือ และนับจำนวนครั้งต่อวันที่เครื่องจักรจะถูกยกหรือลาก จากนั้นชั่งน้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลูกเรือขนส่งไว้ เส้นทางการขายต่อที่คาดหวัง และบริการในท้องถิ่นสำหรับแบรนด์เครื่องยนต์ การดูรายการตรวจสอบดังกล่าวโดยสุจริตจะแบ่งงานขนาดเล็ก เคลื่อนที่ และเป็นระยะๆ ไว้กับงานน้ำมันเบนซิน และงานต่อเนื่อง หนัก และมีค่า CFM สูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเป็นวิธีที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งสองได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ

เคล็ดลับการซื้อ

• เลือกน้ำมันเบนซินสำหรับงานเคลื่อนที่เป็นระยะๆ งานเคลื่อนที่ เครื่องมือขนาดเล็ก และดีเซลสำหรับงานต่อเนื่องมากกว่า 185 ถึง 200 CFM
• จับคู่พิกัดแรงดัน KGP กับเครื่องมือ: 15 บาร์สำหรับเครื่องมือแรงดันสูง และ 7 บาร์สำหรับปริมาตรอากาศ
• ถังน้ำมันเบนซินที่ใช้ร่วมกันหนึ่งถังสำหรับเลื่อย เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์ ช่วยให้การขนส่งทางไกลทำได้ง่ายขึ้น
• วางแผนวินัยการใช้เชื้อเพลิงสด เครื่องยนต์เบนซินจะไวต่อเชื้อเพลิงเก่าหลังการเก็บรักษามากกว่า
• ชอบเครื่องยนต์ระดับโลกเช่นฮอนด้าเพื่อให้อะไหล่และกลไกมีจำหน่ายในพื้นที่ห่างไกล

คำถามที่พบบ่อย