Бензиновые и дизельные портативные компрессоры для удаленных подрядчиков

Для мелких подрядчиков, работающих вдали от электросети, первым вопросом об оборудовании часто является выбор дизельного топлива или бензина. Дизельные портативные компрессоры доминируют в крупных строительных и горнодобывающих парках, но это не делает их подходящим решением для каждой удаленной работы. Легкий бензиновый винтовой компрессор может перемещаться двумя людьми, заправляться из канистр, перевозимых на пикапе, мгновенно запускаться в холодную погоду и использоваться в помещениях, прилегающих к помещениям, где выхлопы дизельного топлива нежелательны. Он также кое-что теряет: выносливость в непрерывной работе, пиковые CFM и экономию топлива при длительных пробегах. В этом руководстве честно сравниваются два привода и показано, где побеждает компактная бензиновая линейка KOTECH KGP, оснащенная двигателем Honda GX 630, а где дизель все же заслуживает заказа.

Профессии, где бензин выигрывает

Бензиновые портативные компрессоры заслужили свое место на небольших, мобильных и прерывистых работах: установка заборов и знаков, подключение инженерных сетей, бригады кровельщиков и водостоков, бригады полевого ремонта, техническое обслуживание сельского хозяйства, железнодорожные и телекоммуникационные граждане, а также подрядчики, которые используют гвоздезабивной пистолет, небольшой молоток или воздуходувку в течение части дня, а не постоянно. На этих работах компрессор загружается и выгружается из грузовика несколько раз в день, поэтому вес имеет большее значение, чем максимальная производительность.

Бензин также выигрывает там, где ему благоприятствует логистика топлива. Многие мелкие подрядчики уже везут с собой бензин для виброплиты, генераторов, отрезных пил и водяных насосов, поэтому одного топлива можно обслуживать всю бригаду. При работе в горах на больших высотах бензиновые двигатели иногда предпочтительнее для облегчения холодного запуска и более простой аспирации на небольших рамах, а при работе в жилых домах или помещениях, прилегающих к ним (подвалы, парковочные сооружения, торговые помещения с открытыми стенами), бензиновый агрегат можно расположить ближе к месту работы с меньшими выхлопами и запахом, чем дизельный, при условии, что он всегда эксплуатируется в вентилируемом помещении в соответствии с инструкциями производителя.

• Частая смена положения и подъем вдвоем: бензиновая рама класса 200 кг превосходит корпус с дизельным двигателем весом 700 кг.
• Экипажи, уже использующие бензиновые пилы, генераторы и компакторы, пользуются одним запасом топлива.
• Периодическое использование инструментов — гвоздезабивные пистолеты, воздуходувки, небольшие молотки — вместо струйной обработки в течение всего дня.
• Чувствительность к холодному запуску и высоте на небольших работах, где бензин запускается без процедуры прогрева дизеля.

Где дизель все еще заслуживает порядка

Преимущества дизеля носят структурный, а не случайный характер. Дизельные двигатели рассчитаны на непрерывную работу с полной нагрузкой, час за часом, с температурным запасом и межсервисными интервалами, рассчитанными с учетом злоупотреблений арендованного парка. Расход топлива на единицу сжатого воздуха ниже, а само дизельное топливо зачастую дешевле и безопаснее возить и хранить навалом на удаленных объектах. Двигатели с воспламенением от сжатия также обычно значительно превосходят бензиновые эквиваленты по общему количеству часов, поэтому большие рамы от 185 кубических футов в минуту и ​​выше почти исключительно дизельные.

Так что кроссовер — это долг и масштаб. Если гидромолот или пескоструйная установка работают большую часть рабочего дня, если машина сдана в аренду неизвестным операторам, если работа выполняется в удаленном шахтерском или трубопроводном поселке с дизельным топливом под рукой или если бригаде требуется 200 кубических футов в минуту или более, дизельная рама KDP является выбором с меньшим риском. Если работа непродолжительная, бригада небольшая, а машина живет в кузове пикапа, бензин обычно дешевле купить, с ним легче жить и быстрее развернуть.

Реальные характеристики бензина KOTECH KGP

Текущие заводские данные на странице продукта KOTECH. На всех рамах KGP используется бензиновый двигатель Honda GX 630 мощностью 15,5 кВт.

Давление и расход находятся в пределах одного и того же диапазона мощности, поэтому выбирайте номинал, соответствующий инструменту: 57 CFM при 7 бар для объемного воздуха или 30 CFM при 15 бар, когда инструменту действительно требуется высокое давление. Использование инструмента с давлением 7 бар на раме с давлением 15 бар приводит к потере мощности, ради которой был куплен двигатель.

Сравнение общей стоимости удаленной работы

В малом классе покупная цена благоприятствует бензину, как и стоимость мобилизации: для самых легких рам не нужны лицензии на прицеп, не требуется вилочный погрузчик, меньше креплений, меньший транспортный вес. Эксплуатационные затраты в час могут быть в пользу любой стороны в зависимости от цен на топливо и профиля нагрузки — дизельное топливо сжигает меньше топлива на кубический фут в минуту при постоянной нагрузке, но бензиновый двигатель правильной мощности, работающий только тогда, когда инструментам нужен воздух, все равно может стоить меньше в день при прерывистой работе.

Календари технического обслуживания различаются не только сложностью. Бензиновым двигателям необходимы свечи зажигания, средства ухода за зажиганием, а также обслуживание карбюратора или впрыска, и они более чувствительны к несвежему топливу после хранения; Дизельные двигатели требуют ухода за топливным фильтром и форсунками, а также периодической замены масла, но не требуют системы зажигания. Для автопарков, которые припарковывают машины на несколько недель между работами, определите порядок использования свежего топлива или стабилизатор топлива для любого типа, а также слейте или опорожните бак перед длительным хранением. Остаточная стоимость обычно благоприятствует дизельному топливу на рынках, где бывшие в употреблении компрессоры покупаются прокатными компаниями.

Уточнение контрольного списка для подрядчиков

Принимайте решение исходя из фактического рабочего цикла, а не привычки. Рассчитывайте время для инструментов: бригада, которая стреляет из гвоздезабивателя и гидромолота в течение, возможно, двух часов из восьмичасового рабочего дня, имеет совсем другой компрессор, чем бригада, постоянно выполняющая пескоструйную очистку. Добавьте одновременную производительность CFM, как для любого выбранного компрессора, проверьте самое высокое номинальное давление среди инструментов и подсчитайте, сколько раз в день машина будет подниматься или буксироваться. Затем взвесьте топливо, уже перевезенное экипажем, предполагаемый маршрут перепродажи и местный сервис для данной марки двигателя. Если честно пройти этот контрольный список, большинство небольших, мобильных, прерывистых работ будет выполняться на бензине, а большинство непрерывных, тяжелых работ с высоким расходом кубических футов в минуту — на дизельном топливе — именно для этого были разработаны эти две линейки продуктов.

Советы по покупке

• Выбирайте бензин для прерывистой, мобильной работы с использованием небольших инструментов и дизельное топливо для непрерывной работы при скорости вращения примерно от 185 до 200 куб. футов в минуту.
• Сопоставьте номинальное давление KGP с инструментом: 15 бар для инструментов высокого давления, 7 бар для объемного воздуха.
• Один общий канистра с бензином для пил, генераторов и компрессора упрощает удаленную логистику.
• Планируйте дисциплину в отношении свежего топлива; бензиновые двигатели более чувствительны к несвежему топливу после хранения.
• Отдавайте предпочтение мировому двигателю, например Honda, чтобы детали и механика были доступны в отдаленных регионах.

Часто задаваемые вопросы