Compressores portáteis a gasolina versus diesel para trabalhos de empreiteiros remotos

Para pequenos empreiteiros que trabalham longe da rede, a primeira questão sobre equipamento é frequentemente diesel versus gasolina. Os compressores portáteis a diesel dominam as grandes frotas de construção e mineração, mas isso não os torna a resposta certa para todos os trabalhos remotos. Um compressor de parafuso leve a gasolina pode ser movido por duas pessoas, reabastecido com latas transportadas em uma picape, ligado instantaneamente em climas frios e usado em espaços internos adjacentes onde a exaustão do diesel não é bem-vinda. Ele também abre mão de algo: resistência em serviço contínuo, pico de CFM e economia de combustível em longos percursos. Este guia compara honestamente as duas unidades e mostra onde a linha compacta a gasolina KOTECH KGP, movida por um motor Honda GX 630, vence - e onde o diesel ainda merece o pedido.

Os empregos onde a gasolina vence

Os compressores portáteis a gasolina ganham seu lugar em trabalhos pequenos, móveis e intermitentes: instalação de cercas e sinalização, conexões de serviços públicos, equipes de telhados e calhas, equipes de reparos de campo, manutenção agrícola, serviços civis de ferrovias e telecomunicações e empreiteiros que operam uma pistola de pregos, um pequeno rompedor ou um soprador durante parte do dia, em vez de continuamente. Nestes trabalhos, o compressor é carregado e retirado de um caminhão várias vezes ao dia, portanto o peso é mais importante do que a produção máxima.

A gasolina também ganha onde a logística de combustível a favorece. Muitos pequenos empreiteiros já transportam gasolina para compactadores de placas, geradores, serras de corte e bombas de água, de modo que uma lata de combustível serve toda a tripulação. Em trabalhos em montanhas de alta altitude, os motores a gasolina são por vezes preferidos para um arranque a frio mais fácil e uma aspiração mais simples em estruturas pequenas, e em trabalhos residenciais ou adjacentes em interiores - caves, estruturas de estacionamento, instalações comerciais com paredes abertas - uma unidade a gasolina pode ser posicionada mais perto do trabalho com menos gases de escape e odor do que um diesel, desde que seja sempre operada numa área ventilada de acordo com as instruções do fabricante.

• Reposicionamento frequente e elevação por duas pessoas: um quadro a gasolina da classe de 200 kg supera um chassis a diesel com mais de 700 kg.
• As equipes que já operam serras, geradores e compactadores a gasolina compartilham um suprimento de combustível.
• Uso intermitente de ferramentas – pistolas de pregos, sopradores, pequenos rompedores – em vez de jateamento o dia todo.
• Arranque a frio e sensibilidade à altitude em trabalhos pequenos, onde arranca a gasolina sem a rotina de aquecimento do gasóleo.

Onde o diesel ainda merece a ordem

As vantagens do Diesel são estruturais e não incidentais. Os motores a diesel são construídos para funcionar continuamente em plena carga, hora após hora, com margens térmicas e intervalos de manutenção dimensionados para abuso da frota de aluguel. O consumo de combustível por unidade de ar comprimido é menor e o próprio combustível diesel é muitas vezes mais barato e mais seguro para transportar e armazenar a granel em locais remotos. Os motores de ignição por compressão também costumam durar mais que os equivalentes a gasolina por uma ampla margem em horas acumuladas, razão pela qual os grandes quadros de 185 CFM para cima são quase exclusivamente diesel.

Portanto, o crossover é uma questão de dever e escala. Se um rompedor ou detonador funcionar a maior parte do dia útil, se a máquina for alugada para operadores desconhecidos, se o trabalho for em uma mineração remota ou em um campo de oleoduto com diesel a granel disponível, ou se a equipe precisar de 200 CFM ou mais, uma estrutura KDP a diesel é a escolha de menor risco. Se o trabalho for curto, a equipe for pequena e a máquina mora na traseira de uma picape, a gasolina geralmente é mais barata de comprar, mais fácil de conviver e mais rápida de implantar.

Especificações reais da gasolina KOTECH KGP

Números atuais de fábrica na página do produto KOTECH. Todos os quadros KGP usam o motor a gasolina Honda GX 630 de 15,5 kW.

A pressão e o fluxo são negociados dentro do mesmo envelope de potência, então escolha a classificação que corresponde à ferramenta: 57 CFM a 7 bar para volume de ar ou 30 CFM a 15 bar quando a ferramenta realmente precisa de alta pressão. Operar uma ferramenta de 7 barras em uma estrutura de 15 barras desperdiça a capacidade para a qual o motor foi comprado.

Comparação do custo total em um trabalho remoto

O preço de compra favorece a gasolina na classe pequena, assim como o custo de mobilização: não há preocupações com licença de reboque para os chassis mais leves, não é necessária empilhadeira, menos amarrações, menor peso de transporte. O custo operacional por hora pode favorecer ambos os lados, dependendo dos preços do combustível e do perfil de carga – o diesel queima menos combustível por CFM sob carga contínua, mas um motor a gasolina dimensionado corretamente, funcionando apenas quando as ferramentas precisam de ar, ainda pode custar menos por dia em trabalho intermitente.

Os calendários de manutenção diferem mais do que a complexidade. Os motores a gasolina precisam de velas de ignição, cuidados com a ignição e serviço de carburador ou injeção, e são mais sensíveis ao combustível velho após o armazenamento; os motores a diesel precisam de cuidados com o filtro de combustível e o injetor, além de trocas periódicas de óleo, mas sem sistema de ignição. Para frotas que estacionam máquinas por semanas entre os trabalhos, especifique disciplina de combustível novo ou estabilizador de combustível em qualquer tipo e drene ou esvazie o tanque antes de um armazenamento prolongado. O valor residual geralmente favorece o diesel em mercados onde compressores usados ​​são comprados por locadoras.

Especificando lista de verificação para empreiteiros

Decida com base no ciclo de trabalho real, e não no hábito. Cronometre as ferramentas: uma equipe que aciona um pregador e um martelo demolidor por talvez duas horas em um dia de oito horas tem um compressor muito diferente de uma equipe que usa jato de areia continuamente. Adicione o CFM simultâneo como para qualquer seleção de compressor, verifique a classificação de pressão mais alta entre as ferramentas e conte quantas vezes por dia a máquina será elevada ou rebocada. Em seguida, pese o combustível já transportado pela tripulação, a rota prevista de revenda e o atendimento local da marca do motor. A análise dessa lista de verificação coloca honestamente a maioria dos trabalhos pequenos, móveis e intermitentes na gasolina e a maioria dos trabalhos contínuos, pesados ​​e de alto CFM no diesel – que é exatamente como as duas gamas de produtos foram concebidas para serem utilizadas.

Dicas de compra

• Escolha gasolina para trabalhos intermitentes, móveis e com pequenas ferramentas e diesel para trabalhos contínuos acima de aproximadamente 185 a 200 CFM.
• Combine a classificação de pressão KGP com a ferramenta: 15 bar para ferramentas de alta pressão, 7 bar para volume de ar.
• Uma lata de gasolina compartilhada para serras, geradores e compressor simplifica a logística remota.
• Planeje a disciplina de combustível novo; os motores a gasolina são mais sensíveis ao combustível velho após o armazenamento.
• Prefira um motor mundial como o Honda para que peças e mecânica estejam disponíveis em regiões remotas.

Perguntas frequentes