Kotech KDP-45/13 المزود بمحرك GHH Airend وCummins يدعم عمليات الحفر في ظل حرارة شديدة تصل إلى 55 درجة مئوية في إسرائيل

إن الحفر في صحراء النقب ليس أمراً ساخناً فحسب، بل إنه أمر مؤلم. تصل درجات الحرارة أثناء النهار في الصيف بشكل روتيني إلى 50-55 درجة مئوية، ويحمل الهواء الجاف المحمل بالغبار رمل السيليكا الناعم الذي يجد طريقه إلى كل فجوة، وكل سد، وكل جزء متحرك. لقد وصل العميل، وهو مقاول حفر إسرائيلي كبير كان يعمل في المنطقة لأكثر من عقد من الزمن، إلى نقطة الانهيار.

إن أسطول الضواغط الحالي الخاص بهم - والذي يتكون في الغالب من وحدات أوروبية وآسيوية قياسية - لا يمكنه التعامل مع البيئة. كانت عمليات الإغلاق الحراري تحدث يوميًا بحلول الساعة 1:00 ظهرًا. ستعمل الآلات بشكل جيد في الصباح الباكر، ولكن مع ارتفاع حرارة الصحراء، سترتفع درجات حرارة الزيت إلى ما هو أبعد من الحد المسموح به للسلامة، وستغلق الضواغط نفسها لمنع حدوث عطل كارثي. لقد اعتاد طاقم الحفر على أخذ "استراحة قيلولة" لمدة ساعتين في منتصف كل نوبة عمل، ليس لأنهم أرادوا ذلك، ولكن لأن المعدات أجبرتهم على ذلك.

انفجر مبرد الزيت الخاص بإحدى الوحدات فعليًا عند درجة حرارة 52 درجة مئوية، مما أدى إلى رش 40 لترًا من الزيت الساخن عبر أرضية الصحراء. أظهرت سجلات الصيانة الخاصة بالعميل ستة أعطال رئيسية في أجهزة التبريد في العام السابق وحده.

وبعيدًا عن الحرارة، كان الرمل الكاشطة يمضغ عبر مكونات الهواء بمعدل ينذر بالخطر. تم إعادة بناء نهايات الهواء اللولبية الدوارة القياسية التي كان من المفترض أن تدوم 8000 ساعة في 3000 ساعة بالكاد - كانت المحامل ستتآكل قبل الأوان، وستفتح خلوصات الدوار، وسيتراجع الأداء قبل فترة طويلة من فترة الصيانة المجدولة. سيستمر الضاغط في العمل، لكن الضغط سيتراجع، وسيتضاءل تدفق الهواء، وستفقد مطارق DTH طاقة التأثير. يمكن لطواقم الحفر أن تشعر بذلك في معدل الاختراق، البطيء والمحبط والمكلف.

وجاءت القشة التي قصمت ظهر البعير عندما فاز المنافس الرئيسي للعميل بعرض لعقد كبير لاستكشاف الطاقة الحرارية الأرضية لمجرد أنه كان لديه معدات أحدث وأكثر موثوقية. وقال مالك العميل بصراحة: "إننا نخسر العمل لأن ضواغطنا لا تستطيع مواكبة الحرارة. وهذا يتوقف الآن".

قامت شركة Kotech بنشر ضاغط الهواء اللولبي الدوار المحمول بالديزل KDP-45/13، والذي تم تكوينه خصيصًا للظروف الصحراوية القاسية. توفر الوحدة 45 مترًا مكعبًا في الدقيقة عند ضغط 13 بار (1600 قدم مكعب في الدقيقة عند 188 رطل لكل بوصة مربعة) - أكثر من الحجم والضغط الكافي لتشغيل مطارق DTH ذات القطر الكبير والحفاظ على نظافة الآبار في الحجر الجيري المكسور والتكوينات الثقيلة من السيليكا النموذجية في النقب.

**كانت حزمة الإدارة الحرارية** هي خط الدفاع الأول. قام الفريق الهندسي لشركة Kotech بتزويد نظام رادياتير كبير الحجم وعالي البيئة بمروحة كبيرة القطر ومنخفضة السرعة - تم اختيارها خصيصًا لتحريك كميات هائلة من الهواء دون إحداث ضوضاء مفرطة. تستخدم مجموعة المبرد قلوبًا منفصلة غير ملحومة لسائل تبريد المحرك وزيت الضاغط، وهو تفصيل يمنع حدوث كسور الإجهاد الحراري التي دمرت ستة من الوحدات السابقة للعميل في نفس الحرارة. يوفر نظام التبريد قدرة فائضة بنسبة 30% تقريبًا مقارنة بالضواغط ذات المواصفات القياسية، مما يعني أنه يمكنه رفض الحرارة بشكل فعال حتى عندما تصل درجة الحرارة إلى 55 درجة مئوية. أثناء مراجعة التصميم، قال المهندس الرئيسي للعميل: "نحن نفضل الإفراط في تبريدها بنسبة 30% بدلاً من أن تتصل بنا في الساعة 3 مساءً لتخبرها بإيقاف تشغيلها. لن تفقد الإنتاج بسبب التسخين باستخدام هذه الوحدة."

للحماية من الغبار**، يتميز KDP-45/13 بمنظف أولي متعدد المراحل يعمل على إزالة ما يصل إلى 90% من الرمل والسيليكا المحمولة بالهواء قبل أن يصل الهواء إلى عنصر الفلتر الأساسي. يتم إقران المنظف الأولي بفلتر رئيسي من ألياف النانو للخدمة الشاقة يلتقط الدقائق المتبقية. وفي العواصف الترابية في النقب - والتي يمكن أن تهب لعدة أيام في المرة الواحدة - أثبت نهج الحاجز المزدوج أنه ضروري. يقوم الإعصار بتفريغ الحطام الذي تم التقاطه من خلال غطاء سفلي بسيط وخالي من الأدوات، حيث يقوم المشغل بإفراغه يوميًا، دون الحاجة إلى أدوات خاصة.

تجمع مجموعة نقل الحركة** بين محرك ديزل Cummins للخدمة الشاقة** (بقدرة 410 كيلووات) ومروحة هوائية أصلية ذات مرحلتين GHH. تم تصميم وحدة GHH بمحامل SKF كبيرة الحجم ودوارات مُصنعة بدقة، ومصممة لتشغيل دورة العمل بشكل مستمر بنسبة 100% حتى عندما تتجاوز درجات الحرارة المحيطة الظروف. يعمل تصميم الضغط على مرحلتين على تقليل الحمل على كل مرحلة، مما يخفض درجات الحرارة الداخلية ويطيل عمر المكونات - وهو بالضبط ما هو مطلوب عندما يعمل الضاغط لمدة 10-12 ساعة يوميًا في درجة حرارة تزيد عن 50 درجة مئوية.

يمكن الوصول إلى كل من المحرك ومنفذ الهواء من جانب واحد، وهو تصميم عملي يجعل أوقات الصيانة قصيرة في الميدان. لاحظ مشرف الصيانة لدى العميل لاحقًا: "عندما تكون درجة الحرارة بالخارج 50 درجة، فإنك لا ترغب في التجول حول الماكينة ثلاث مرات للقيام بالخدمة الأساسية. الوصول من جانب واحد — ذكي."